5000Kmくらいにローテーションするつもりだったが、遅れに遅れてしまった。今回はオイル交換と一緒に近所のカーショップBICにお願いした（工賃：\1800）。

REGNO ER55と迷ったが、またミシュランを使ってみたくなり、本年2月1日に発売されたばかりのミシュランの新製品Pilot Preceda（パイロット プレセダ）を選んだ。 このタイヤは日本ミシュランがアジア市場向けに開発したというスポーツ指向のタイヤである。 価格はかなり安い。 外側に大きめのブロックを配した左右非対称のトレッドパターンは信頼感あり。 が、回転方向の指定がないのはコストダウンし過ぎの感が無きにしも非ず。 リムプロテクト付。果たして10万キロまで使えるか。

インプレッション
これまで履いていたREGNO ER50に比べ柔らかいというのが第一印象。 サイドウォールがふっくらと膨らんでいるせいかER50に比べ腰が柔らかく感じる。 弾むような柔らかさと言ってもよい感覚である。しかし不快ではない。 そのためもあって、剛性感はER50よりも若干低く感じられる。 コーナリングではスポーツタイプらしく路面への食い付きを実感できる。 コーナーが楽しみになった。 空気圧はとりあえず標準の230kpaにしているが、近いうち240kpaに上げようと思っている。
評価記事
CG 2003年3月号にテストレポート
VOLVO S60でPotenza GIIIと比較したテストインプレッション

標準装着のPilot HXがとても気に入ったので同じにしたかったのですが10万円を超えるタイヤ交換に抵抗を感じ、今回は重量級サルーン向けに設計したというブリヂストンREGNO ER50を選びました（これまで乗った車では迷うことなくピレリに交換していました）。 重量級サルーン向けということなので中量級の940にとってはその分耐久性が期待できるのではないかと期待しました。

魅力的なリムガード

国産の偏平タイヤ（偏平率が55%以上のタイヤ）には、リムガードというサイドウォールをホイールの淵よりも外側に張り出して、ホイールを保護する仕組みがあります。 これはブリジストンが始めて商品化したものらしく、実用性とルックスが向上する有り難いものです。 サイドウォール自体も理性的なグッドデザインです。 サイドブロックの回転方向のピッチがPilot HXと同様、ランダムになっていますが、これはパターンノイズを小さくする手法のようです。

インプレッション
ER50には、静かさと剛性感を感じました。 静かさに関しては新しいタイヤなので当前ですが、コーナリング時の剛性感などは申し分ありません。 走行音は綺麗な路面で軽く“ザー”っという音がしますが、かなり静かです。 この音は耳障りではなく、むしろ快音と言った方が適切です。 ギアをニュートラルにして惰力走行するとよくわかります。 またマンホールの蓋を通過したときの衝撃音はソフトになり、遠くから聞こえる感じになりました。 重量級サルーン向けということで予想していた通り、わずかにごつごつ感はありますが、Pilot HXと比べて大きくなったとは思えません。

標準装着のミシュランPilot HX
新車のころは車にばかり気を取られていて、標準装着されていたミシュランPilot HX（Made in France）については、ああいいのが付いているなくらいの意識しかありませんでした。 ところがタイヤ交換を前提にいろいろと聞きまわっていると、かなりの高級品でそう簡単に決断できる価格ではないことも知りました。 行く先々のタイヤショップで、操縦性、乗り心地、静粛性、耐久性などの総合性能を追求していくとやはりミシュランになりますね、と言われました。 私自身も乗り心地と静粛性に優れ、サイドウォールデザインの良いPilot HXが大いに気に入りました。